Les transports publics récupèrent en 2022 les voyageurs qu’ils avaient perdus au cours des deux années précédentes en raison de la pandémie – les chiffres d’utilisation mondiaux se situent entre 70% et 90% de ceux de 2019 – et maintenant ils cherchent à se réinventer et à attirer davantage de publics. par les changements d’habitudes et les préoccupations climatiques. Mohamed Mezghani (Sfax, Tunisie ; 58 ans) est secrétaire général de l’Union internationale des transports publics (UITP), la plus importante organisation du secteur —qui regroupe 1 900 entreprises dans une centaine de pays et dont le siège est à Bruxelles—. Il estime que les métros, les trains et les bus peuvent envisager l’avenir avec optimisme car il est clair que “les villes ne peuvent pas survivre avec autant de trafic”.
Interroger. Comment la pandémie a-t-elle affecté les transports publics dans le monde ?
Réponse. La pandémie a pris le secteur par surprise. Le premier effet a été la chute drastique des voyageurs pouvant atteindre 90 %. Les transports en commun n’étaient pas habitués à une crise de cette ampleur et ont dû adapter leur service : désinfections, distanciation sur les quais, plus d’aération… Dans le même temps, son rôle essentiel s’est révélé : alors que les villes étaient fermées, les portes des les transports en commun sont restés ouverts. Certains gouvernements — comme l’Allemagne — ont décidé de soutenir financièrement les transports publics, tandis que d’autres estimaient qu’ils devaient être soutenus par leurs propres moyens, tout en aidant l’industrie automobile ou le tourisme. Plus tard, des études ont montré que le risque de contagion dans les métros et les bus n’est pas si grand et les gens ont commencé à revenir : les passagers sont entre 70 % et 90 % pré-pandémiques au quotidien, malgré le télétravail, et presque 100 % le week-end. Cela signifie que les gens se sentent en sécurité, et il y a aussi une prise de conscience croissante des problèmes environnementaux et moins d’utilisation de la voiture.
P Il y a des gens qui ont encore peur d’utiliser les transports en commun. Que peut-on faire pour qu’ils l’utilisent à nouveau ?
R Nous devons renforcer le fait que les gens se sentent en sécurité. Je crois que les nouvelles pratiques, comme ouvrir toutes les portes du métro à chaque station qu’il y ait ou non du monde pour monter, ou les ouvrir aux arrêts de bus pour qu’ils soient aérés, peuvent donner plus de confiance. De plus, il faut se pencher sur des études, comme celle réalisée par l’Imperial College de Londres sur l’utilisation du métro de Londres, qui affirme qu’il n’y a pas de risque supplémentaire à utiliser les transports en commun. Je pense que cette peur va disparaître. Il y a peut-être un problème avec les masques, car de nombreux gouvernements [como el español] ils imposent leur utilisation dans les transports publics, mais pas ailleurs. L’impact le plus important est dû au fait que de nombreuses personnes continuent de télétravailler et il y a aussi ceux qui sont revenus à l’utilisation régulière de voitures particulières, comme le montrent les péages urbains.
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P Comment imaginez-vous l’avenir du secteur ?
R Je suis très optimiste pour de nombreux facteurs. Le premier est la congestion croissante du trafic : nos villes ne peuvent pas survivre avec autant de trafic, même si toutes les voitures étaient électriques et zéro émission. Créer des solutions alternatives est essentiel et les transports publics font partie de la solution.
Le deuxième facteur est la nécessité de décarboner notre mobilité, et cela est aidé par la prise de conscience croissante des conséquences environnementales de notre mobilité. Il y a beaucoup de jeunes qui n’ont même pas leur permis de conduire, ils cherchent d’autres moyens de se déplacer.
Et on le voit dans l’offre croissante de motos légères, de vélos partagés… Les gens ne sont plus tellement intéressés par l’utilisation de la voiture. De plus, les gouvernements n’ont pas reporté ou annulé leurs investissements dans les transports publics. L’essentiel est qu’il y ait une volonté politique.
P Comment la numérisation influencera-t-elle ?
R C’est un outil fondamental car il rend les transports en commun plus efficaces, rend l’entretien moins coûteux et permet de personnaliser et d’améliorer la relation client. Il contribuera à rendre les transports collectifs mieux adaptés aux besoins des personnes, en associant les transports publics à forte capacité aux nouveaux services de mobilité (motos, vélos, scooters partagés…). La numérisation permet de planifier et d’exploiter les transports publics de porte à porte, et pas seulement de gare à gare. Avec les nouveaux outils, on trouvera les moyens appropriés pour se déplacer, selon l’heure de la journée ou du jour de la semaine, et les gens n’auront plus besoin de posséder un véhicule. Mais pour que cela soit possible, les entreprises publiques et privées doivent collaborer pour faire applications et des billets qui permettent de voyager dans tous les moyens de transport.
P Pensez-vous que dans 10 ans nous verrons des bus sans conducteur ou des navettes automatisées ?
R Les bus sans conducteur circuleront sur des infrastructures protégées, dans des corridors avec des couloirs de bus séparés. Ils commencent déjà à être expérimentés dans les ateliers : lorsque le bus arrive à l’entrepôt ou au terminal, il se gare automatiquement sans chauffeur. Si nous y parvenons, nous optimiserons l’espace sur ce vaisseau. Ensuite, nous le verrons dans les voies à usage exclusif pour les autobus. Le défi important sera quand nous verrons ce bus sans chauffeur au milieu du trafic, et pas seulement les bus, mais aussi les voitures [sin conductor]. Dans ce cas, la technologie doit encore être développée pour rendre cela possible.
P Comment la publicité affecte-t-elle le fait que les gens accordent plus de valeur aux voitures qu’aux transports en commun ?
R Il y a encore des gens qui pensent que cela vaut plus d’avoir une voiture, mais ce sont peut-être les constructeurs automobiles qui continuent de croire que les gens croient cela. Il faut faire la distinction entre ceux qui peuvent choisir et ceux qui n’ont pas le choix. Lorsque vous vivez dans une grande ville, vous n’avez pas besoin de voiture. Je pense que de plus en plus nous vivrons dans des villes où l’usage de la voiture est contrôlé. Si on regarde la périphérie et les zones rurales, il y aura des gens qui n’auront pas le choix et qui devront utiliser leur voiture. Nous devons proposer de nouvelles solutions de mobilité pour que ceux qui n’ont pas de voiture puissent aussi se déplacer facilement dans ces zones. Par exemple, le transport à la demande pourrait faire partie de la solution. En ce qui concerne la publicité automobile, bien sûr, il y a des gens qui pensent encore que les voitures donnent une image très positive, mais on voit aussi que le nombre de voitures vendues a baissé ces deux dernières années, et cela signifie que le marché n’est déjà pas ce qu’il est. c’était le cas et que nous devions apporter de nouvelles solutions de mobilité.
P Il existe des organisations environnementales qui préconisent l’interdiction de certaines publicités automobiles.
R Il y a de nombreux messages selon lesquels les voitures sont comme des cigarettes et si nous avons interdit la publicité sur le tabac, nous devrions interdire la publicité sur les voitures. Cela peut sembler très extrême, mais si quelque chose dérange les gens, nous ne devons pas communiquer les avantages de ce qui cause de l’inconfort. Nous devons sensibiliser les gens à l’impact de leur comportement lorsqu’ils conduisent une voiture. Les gens doivent supporter les conséquences de leur comportement, les désagréments et désagréments qu’ils occasionnent au volant. Communiquez cet impact, ces conséquences, et aussi les accidents.
P Le passage de la voiture conventionnelle à la voiture électrique aidera-t-il ?
R Les voitures deviennent de plus en plus chères, surtout avec l’électrification, et cela ne va pas encourager les gens à acheter des voitures. Et même si vous avez une voiture électrique, si vous êtes coincé, vous allez être coincé. Peu importe si vous avez une voiture à essence, diesel ou électrique si vous êtes au milieu d’un embouteillage […] Nous devons adopter l’approche d’attirer les navetteurs et de les rendre fiers des transports en commun, tout comme ils peuvent être fiers de posséder une belle voiture, un VUS.
P Verra-t-on plus de transport à la demande dans les zones peu peuplées ?
R Oui. Mais le défi de la mobilité à la demande est le modèle économique : nous n’avons pas trouvé de système qui soit bon pour l’opérateur et l’utilisateur. Une façon de développer la mobilité à la demande consiste à partager des voitures, par exemple, d’une zone à faible densité de population à la gare. Les autorités peuvent subventionner cette pratique, et nous devons fournir le cadre réglementaire qui la facilite et l’intégrer dans le réseau de transport public.
P Quel rôle la mobilité en tant que service, c’est-à-dire la combinaison de services de transport publics et privés, jouera-t-elle dans le secteur ?
R Mobility as a service est un excellent concept : il intègre tous les transports publics et les services de mobilité à la demande en un seul applications, et permet de réserver et de payer ces services depuis le même endroit. La clé du succès est la collaboration entre les différents opérateurs et le partage des données dans un environnement de confiance. L’autre condition est de s’assurer que l’algorithme qui suggère des itinéraires offre toujours le service de mobilité le plus durable, et non le plus rentable pour l’opérateur.
P Faut-il payer les transports en commun après utilisation, comme la plupart des services ?
R Il y a de plus en plus d’initiatives tendant à payer en fin de mois, où le voyageur reçoit un décompte ou une facture pour tous les trajets effectués. Cela permet d’adopter un système de tarification qui profite aux utilisateurs fréquents. Les transports publics doivent évoluer vers une approche qui facilite leur utilisation. Si vous payez en fin de mois, il y aura moins de contraintes, vous n’aurez plus à vous soucier de savoir où aller chercher le billet.
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